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鋰電產業路在何方?

發布時間:2014-07-25    閱覽次數:1436 次  
   鋰電產業路在何方?
      全球鋰電池需求量隨著應用領域的不斷擴展而遞增,目前中國已是僅次於日本的鋰電池生產大國。我國鋰電池的生產仍處於起步時期,由於國家鼓勵發展鋰離子電池的生產,我國不少電池廠以及一些有實力的企業集團均看到鋰電池的潛在市場,不惜投巨資到此行業;但是其技術水平、設備水平相對落後,無法在國際市場中立足,企業仍以內銷為主,麵臨傳統18650市場的價格戰、動力電池市場前途未定、傳統數碼產品市場萎縮的情況下,鋰電池產業現狀堪憂,路在何方?
 
    市場現狀
    1、18650市場(價格受阻,市場混亂)
    2 0 1 1年,隨著智能數碼終端較大的能量消耗,催生了移動電源的需求,帶動了圓柱18650電池的增長。但經過兩年的發展,移動電源市場現已魚龍混雜,山寨、低端產品充斥著市場,市場無序混亂。
 
    全球18650的知名品牌有鬆下、索尼、三星、LG等。因此國內大部分廠家隻能選擇走中低端或山寨產品路線,控製成本,以價格占領市場。而三星18650預計在今年第四季度價格將降至1美元,若果真如此,這個價格將比中國部分中端18650廠商的價格還要低,對國內廠家雪上加霜。
 
    從上半年來看,我國鋰電池電芯均價下降明顯,中低端市場電芯價格下降幅度更大。低端市場價格混亂,已經出現1AH不到4元的軟包電芯,隨著市場競爭加劇和毛利越來越低,勢必會刮起企業倒閉潮,麵臨行業重新洗牌的局麵。
 
    2、鐵鋰動力電池市場“產能過剩,前途未定”
    根據高工鋰電產業研究所統計,2012年底中國動力鋰電池企業達到105家,而在2008年全國僅有10家左右,截止到今年5月份,動力鋰電池生業整體產能規模已達40億安時。相信大多數企業都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進入這個領域,國家雖然大力鼓勵電動汽車行業發展,但其整套動力係統技術不成熟,近年的電動汽車市場規模到目前仍然剛過萬輛,而動力電池企業擴張過快,供過於求、產能閑置,大多數生產廠家都是靠著“副業”在維持生計,與當初的“電動汽車動力電池夢”漸行漸遠。
 
    不僅如此,電池企業還承擔著退貨與回款風險。眾所周知,電動汽車動力係統除電池外還有BMS控製器、電機控製器等組成,而但凡出現質量問題,關注焦點與責任原因基本都放到電池上。因此企業又陷入退貨、扣質保金等諸多問題,令電池企業苦不堪言。 例:2011年深圳沃特瑪與五洲龍合作的大運會電動大巴項目,目前雙方應該也在為貨款問題而糾結。
 
    今年使用美國A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼倒下,而特斯拉選擇鬆下的18650電池方案卻在2013年第二季度北美市場的銷售再破記錄。在這種情況下,AG百家下三路技巧不得不深思“在剛剛發展動力鋰電池準備“彎道超車”時選擇的磷酸鐵鋰電池路線是否是個錯誤”?到底該選擇哪種技術路線是目前大家麵臨又一困境。而筆者目前仍認為,雖然鐵鋰電池比能量低,但還是電動車電池的最佳選擇。
 
    3、儲能市場“市場巨大,但離AG百家下三路技巧還很遙遠”
    目前中國儲能市場還處於起步階段,技術上也處於示範工程階段,真正產業化還麵臨諸多挑戰。電化學儲能包含液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池、鎳鎘電池和超級電容器等,在實際運用中鉛酸電池仍占主要部分。雖然2010年底,中國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰電池的集中采購,也是中國移動對此產品的首次集中招標,說明磷酸鐵鋰電池已打開了儲能市場,如果把中國移動現有的普通鉛酸電池全部換成磷酸鐵鋰電池,市場規模將高達8000億元。但現在還處於示範階段進入產業化道路還很漫長,市場前景可以說是“冬天雖然已到,但離春天還很遙遠”’。
 
    另外,高昂的價格也一直都阻礙著磷酸鐵鋰電池的大規模應用,如今麵對其它電池技術的進一步升級,磷酸鐵鋰電池原本具備的性能優勢在逐漸流失。有消息稱:南都電源目前生產的用於儲能項目的鉛碳電池的循環壽命可以達到2000次,運用到儲能市場的鉛碳電池售價約1.5元/WH,無論是數據是否準備,都給AG百家下三路技巧敲了警鍾,如何降低成本,提高性價比是AG百家下三路技巧目前的首要任務。
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